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(投)资换市场在客车领(域)(还)(行)得(通)吗?

时间:2021-03-03 16:29:56   来源:那个洗浴足疗有特殊服务 浏览量:40280

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  客车行业中,(以)投资换市场(的)戏(码)仍在上演。

  (前)几年, (新)(能)源(汽)车补贴政策着实(诱)人,让鲜有人关注(的)客车行业成了“(香)饽饽”,大量(客)车圈(外)资本蜂拥(而)(至),(投)资入股、借壳上市、圈(地)建厂……一(时)间,新(能)(源)(客)车行(业)(风)头无两。

  (然)而,随着补贴浪潮逐渐(退)去,(曾)经(一)度(热)情高涨的新能源(车)(企)(开)始纷(纷)抽身退市,(裁)员、欠薪、停工(等)现象(也)(被)频频曝出,“(一)次性投资”换取(市)场的行(为),对客车(行)业(的)(生)(态)(产)生了消极影(响)。

  “(投)(资)换(市)”成(赛)道(准)入新(手)段?

  面对新能源(公)(交)客(车)巨(大)的市(场)空间和可观(补)(贴),不少(社)会资本和造车(新)势力竞(相)入局。(对)于新(晋)企业来说,投(资)(换)(市)场是最直接(且)容易操作(的)(方)式。目(前),(在)公(交)客(车)领域,不少(订)(单)(依)然看重(客)(车)企(业)背后的政(府)背景。

  2019年5月,财政部、工信部、(交)通运(输)部(和)发改委(联)(合)发布《关(于)支持新能源公交车(推)广应用的(通)(知)》,要(求)(地)方发挥好(中)央财政基础设(施)奖补政策作用,创新(支)持方式,吸引社会资本,(加)快新能源公交客(车)(的)落地和推广。

  在(这)一利好政策(的)(推)动下,不少企业开始(以)“跑马圈地”(的)形(式)在各地建(厂),以此(希)望深度绑定地(方)城(市)(公)交(市)场,(进)而获得订(单)。

  投资换市场的实质是通过资本介(入)车企建(设),(与)(地)方政府合作,开拓本地市场,以此获(得)更大利润(回)报。因公交客车的采购基本依靠地方政府(资)金,(对)属地企业倾向性较强,一(些)城市(在)(公)交车(辆)招标采购(上)对外(埠)客车企业(设)立了不合理的门槛,(甚)至公开限制(其)进入当地(市)场,或者限制采购比(例)。在这样(的)情况(下),投资换市场一(度)被视为解决(这)(一)困境的(一)(味)“良(药)”。

  有了地方政(府)的背书,新能源(客)(车)(企)业获(得)订单似(乎)变得顺理成(章),而(车)(企)也(承)诺(会)为当(地)带(来)大量(的)就业机会(和)财政税(收),拉(动)地方经济(增)长。两者似乎形成了一种(默)契的平衡。

  政(府)与企(业)间“(默)契”如(何)维持?

  (随)(着)新能源(汽)车“后补贴时代”(的)到来,车(企)需要面对(种)种现(实)(问)题。(这)其中,不少企业在投资换(市)场的热潮(中),(因)“饼”(画)得过(大),(导)致无法完成(预)期,(进)而(开)(始)承(担)严重后(果),而这一现象在(客)车领(域)表现得尤为(突)(出)。

  前(几)(年),青年汽车“圈(地)(建)厂”事件屡见报端,宁夏(石)嘴(山)汽(车)(基)地因产能闲置、投资(见)(首)不见尾;鄂尔(多)斯(项)目涉(嫌)诈骗(立)案(调)查;(南)阳青年水氢燃料车(项)(目)(在)(全)国引起轩(然)(大)波;青年(汽)车(多)(次)受到(地)(方)政府(的)质疑和警告,自(身)也陷入破(产)的泥潭。

  近(年)来,珠海(银)隆也开启了投资(换)市场的(发)展模式。2017年以来,珠海银隆(先)后在(邯)郸、(成)(都)、兰(州)、石(家)庄等地(建)立(了)11个生(产)(基)地,在成都、(天)津、石家庄、邯(郸)等地的(产)业园,(纷)(纷)(出)现工(厂)停工、(订)(单)(锐)(减)无(法)(支)撑运(营)的情(况),(加)之自(身)研(发)能(力)不(足),钛(酸)锂电池(技)术过(于)冷门,导致(企)(业)(深)陷困(局)。

  回顾这(类)企(业)的发展(史),不难发现它们的共通之处:首先购(买)技术(专)利进军(新)(能)源汽车(领)域,(然)后兼并整(合)濒临破产的客车企业获得生产资质,最后通过资本运作实现快(速)(扩)张。不过,大(范)围、快节奏的增(资)扩产,必然会导致(企)业(出)现产能(过)剩(的)危机。

  (除)此之(外),这些通过兼并(重)组获得资质的客车企(业),其生产技术能(力)、工艺(水)平及整车(质)量管(控)能力(与)同行(业)主流(品)(牌)相(比),(大)多(存)(在)(明)显差距。同时,(由)于地方政府(的)(支)持,车企很容易患上“依赖(症)”,在缺乏竞争(的)情况下,心思自然(不)会放在如(何)(提)(升)产品品质和完善服务上,(而)新能源客车作(为)一个(需)要(技)术实(力)提升(安)全性的产品,一旦(质)量与服(务)出(现)(问)(题),轻(则)(公)交线路(停)运,重则(出)现严重事故,(增)(加)政府的管理(风)险。

  因此,单纯(依)靠(与)政府捆(绑)、投资换市(场),必然(是)一(种)不可持续(的)发展模式。

  公(交)市场(需)要(这)么多产(能)吗?

  (诸)(多)造车企(业)痴(迷)(于)投(资)建厂,那么公(交)市场真的需要这么多(的)产(能)吗?

  从需求(角)度来分析,近两年全国客车市场产销量约为14万辆/年,其中公交(市)场5.4(万)辆;从城(市)采购需求来(看),公交(客)车正常更新节奏(以)8~10年为一个周期,再加上新(增)(量),一个(二)(三)线(城)(市)的年(度)采购量(在)200~300辆(之)间,这样的需(求)量对于高(度)依赖当地订单的(新)建厂来(说),远远无法维持正常运转,更不用说在研发与生(产)(工)艺提升上(持)续(投)入,而一些企业(利)用政府部门(对)行业的(不)熟悉和急于发展汽车产(业)的“梦想”,违背客观发展规律,以(夸)(大)的(高)(产)能(作)为优势筹码,只拿订单不兑现建(厂)承诺,造(成)地方大量资源浪费。

  同时,部(分)(企)业在初期规划时以(拉)动财政、增(加)(就)(业)等(条)(件)绑(定)当(地)(政)府(获)取(订)(单),但在(实)际落地时不仅无法兑(现)(承)诺,甚(至)对当(地)政府的财(政)、就业(问)题(产)(生)巨(大)冲击,成(为)地方决策下的“(拖)油瓶”。

  还有被行业人士所诟病的是,(部)(分)(地)(区)(采)(用)单一(来)源(采)(购)的形式定向保护(投)资(换)市(场)的企业,(不)(仅)从招标程(序)(上)(来)讲是不合规(的),(而)(且)产品采购价格更(远)(远)高于市场水平,使(得)地方财政被迫承担上亿元的额外(支)出。(这)(样)不良(的)市场竞争,(严)重影响了(行)业(正)常向前(的)步伐。(更)有甚者不(惜)以(贴)牌形式生产,为目标市场(公)交客运企(业)下(属)的客车制造厂(上)车型(公)告“续(命)”,从这个角度(来)审(视)投资(换)市场,(不)过是一些人的(南)柯一梦。

  怎(样)(以)优胜劣(汰)构建良性业(态)

  (不)(尊)(重)市场规(律),最终会被市场规(律)狠狠(教)训。

  投资换市场的发(展)模式,让新能(源)客(车)企业在(过)(去)(几)(年)(陷)入了恶性循环,(只)靠投资(区)(域)订单难(以)(支)(撑)(企)(业)(的)(长)期(运)(营)和发(展)。

  (在)业内人士看来,想(要)打造客(车)行(业)良好的(业)态环境,需要(考)虑多方面因素。从行(业)角(度)来看,新能源汽车(市)场(准)入(门)槛不可(打)(折)扣,通(过)购买资(质)就(能)(获)取(准)(入)资格的做法,(需)要(重)新(考)量。(从)企业角度来看,投资前需全面分析各(种)利(弊),以大跃(进)的方式开拓市场,(很)容易给企(业)带来(严)重(的)经营风(险)。

  一些(地)区形成了地方保护主义,(对)当地车企采取特殊帮扶政策,那些在各(地)(建)厂(的)客(车)企业和(濒)(临)(破)产的(小)客车(厂),因为有了政府的“协(议)(订)单”,失去了(产)品、(技)术升级进(步)的动(力),(政)(府)(想)扶扶不(起)来,行(业)更无法自然淘(汰)落后企业,如此的恶性(循)(环)将成为汽车行业健康发展的阻(碍)。

  因此,对于地方政府而言,(一)方面要加强有关部(门)的监管机制,拓宽社会监督渠道,(体)现公权执(行)者监督的社会(性)、民主性和广泛(性)。另(一)方面,在新能源(汽)车补贴(政)策上应(及)(时)更新,(不)(能)让某些企业钻(了)(空)子,(同)时要致力打造(开)放、透(明)、健康的(市)场,让优秀(的)产(品)有更多的机会(被)(考)虑,(这)样才能形成(良)性的市(场)竞争,从而(倒)(逼)车企全力钻研新技(术)、开发高质量产(品)。

  对于地方(政)府而言,(更)(重)要的是在招商引资过程(中),不要贪图眼前利益,(而)是要(考)(虑)长远(效)益(和)(可)持续(发)展,切勿“(丢)了西(瓜)捡芝麻”。要加深对公交、客运行(业)生(态)(的)理(解),不能听(信)企业单方(面)承诺(和)宏(图)。

  总而言之,无论是车(企)(还)(是)地(方)政(府),(都)应(该)清醒地认(识)到,投(资)(换)市场模式(带)(来)(的)影响是深远的,不(仅)阻碍客(车)(行)业的健康发展,对于地方政府来说,大(量)固(定)(资)产的(投)入,也可能会一无所获,让(本)以为会到来的区域产业发展(沦)(为)泡影。

【(编)(辑):苑菁(菁)】

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